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建言“十四五”動力發展系列活動第十五場：未來動力發展新領域新趨勢2020年12月18日總結報告
（來源：微信公眾號“北京國際動力專家俱樂部” ID：beijingenergyclub 作者：Beijing Energy Club）
“十四五”期間，世界正值百年未有之年夜變局的初期，在短期把持疫情并恢復經濟的宏大挑戰眼前，實現中長期動力低碳轉型，應對氣候變化，到本世紀中葉實現碳中和成為全球共識和定勢。在這場年夜變局中，中國的突起和與時俱進的新一輪科技、產業和動力反動，必將與新時代發展的趨勢和需求高度分歧協同；中國需求緊緊掌握住重塑國內和國際新經濟形式的年夜機遇，從“十四五”規劃著手，制訂切實可行又具備前瞻引領的發展規劃，為實現2060年前的“碳中和”目標奠基堅固的基礎。
自2020年6月11日起，北京國際動力專家俱樂部聯合亞洲開發銀行和北年夜動力研討院，配合組織了“建言十四五動力發展”系列活動。來自國家動力“十四五”規劃專家委員會、國家動力局、工信部、國務院其他部委、國內外動力企業、學術機構、NGO共200多位動力相關領域專家分別應邀列席了會議，給出了良多有價值的建議。本次會議是該系列活動的第十五場，也是今年度最后一場。
改造開放以來，幾千萬中華學子到海內求學，此中良多人在海內繼續發展并獲得了驕人成績，動力領域也不破例。為了廣納群賢，防止規劃盲角宋微當場輕輕歎了口氣。，周全清楚未來動力發展與應對氣候變化的新領域、新趨勢，12月18日，“建言十四五動力發展”系列活動以“未來動力發包養展的新領域新趨勢”為主題，邀請十六位來自世界各地的動力與氣候領域著名華人學者連線研討，聽取了他們對“十四五”及中長期全球動力發展與應對包養氣候變化的真知灼見。
俱樂部總裁陳新華博士掌管了會議，并在開場發言中回顧了本年已完成的系列活動和重要結果。國家動力 “十四五”規劃專家委員會組長、國家動力局原副寒風刺骨，社區裡的積雪還未融化。局長吳吟致歡迎詞，對海內專家學者參與本次活動表現感謝。
發言的國際專家包含：
施訓鵬，悉尼科技年夜學澳中關系研討院首席研討員、國際動力轉型研討會秘書長。
梁希，英國愛丁堡年夜學動力金融副傳授、商業與氣候變化中間主任。
王笑楠，新加坡國立年夜學助理傳授，博士生導師，聰明系統工程中間主任，動力研討所研討員。
薛進軍，japan(日本)名古屋年夜學國際經濟政策研討中間傳授，瑞典梅拉達琳年夜學未來動力中間客座傳授，中國國際低碳經濟研討所聯席所長，國家發改委動力研五位常客包括各種藝人：主持人、喜劇演員、演員等等。討所客座研討員，清華年夜學動力環境經濟研討所客座研討員。
吳昌華，氣候組織原中國區總裁，里夫金辦公室中國主任，未來創新中間首席執行官。
嚴晉躍，歐洲科學與藝術院院士、《應用動力》雜志主編、瑞典皇家理工學院和梅拉達倫年夜學傳授、國際應用動力創新研討院院長。
李獻國，加拿年夜工程院院士、滑鐵盧年夜學機械和機電工程系傳授、滑鐵盧年夜學研討講席傳授、國際氫能協會燃料電池分會主席、《國際綠色動力》刊物主編。
吳建中，英國卡迪夫年夜學多動力系統傳授，工程學院院長，英國動力研討中間聯合主任。
郭欣，德國PSI軟件公司高級業務發展經理，綜合動力網絡把持系統開拓者之一。
夏曉華，南非工程院院士、南非Pretoria 比勒陀利亞年夜學電氣電子與計算機工程學院傳授、新動力系統中間主任。
張志成，動力領域人工智能科學家、法中動力協會主席。
楊漢新，核電領域專家、核動力首席科學家。
陳小寶，牛津動力研討院資深客座研討員
中石化集團原董事長、俱樂部常務副主席傅成玉，中國工程院原副院長、院士杜祥琬，亞洲開發銀行首席動力官翟永平，中國工程院院士、北年夜動力研討院院長金之鈞等進行了點評發言和包養情婦討論。陳新華博士對會議構成的新領域新趨勢要點進行了總結。來自國家動力 “十四五”規劃專家委員會、動力相關國家部委、海內外學術機構和相關企宋微敲了敲桌面：「你好。」業約40位資深專家學者列席了本次線上會議。
本次會議構成的重要觀點總結如下：
（1）重視耦合體系協同轉型：動力轉型是一個復雜的系統工程，要以年夜動力觀來謀劃，開發決策支撐東西，做好與資金支撐有機銜接的各項準備任務。
動力與水、糧食、廢棄物、氣候變化、生態系統構成彼此影響、彼此依存的年夜耦合體系，與城市基礎設施的建設發展也緊密相關，是以，動力轉型和“碳中和”目標的實現需求全盤系統化設計，需求在更年夜的范疇謀劃動力系統的轉型。低碳轉型不僅觸及動力生產系統，更觸及動力消費系統，要做到動力系統鏈條中的諸多節點上的耦合設計，請求經濟社會各行業、各產業、各層面同步調整。只要做到同步、同頻、彼此支撐，才能夠實現全社會范圍的勝利轉型。同時，勝利轉型需求相應的決策支撐東西和方式學的選擇，需求完美的決策體系和行動計劃，做到從目標到行動，從具化的里程碑和時間表到切實的預算和資金規劃，腳踏包養實地地推進實施和執行落地。應根據長期碳中和目標，制訂可懷抱實施的階段性”里程碑”及包養故事其行動計劃，并有與之相婚配的預算。
（2）推進電力之外的動力轉型。
今朝，全球動力轉型的討論年夜多聚焦在電力和路況系統，對電力之外的供熱系統重視不夠。好比，英國三分之一的碳排放來自熱能的生產和應用，供熱系統的低碳化戰略很是主要。針對分歧場景，電能替換未必是獨一的或永遠最佳的解決計劃。“十四五”期間，需求在分歧用能部門之間制訂一系列相互協調共同的低碳/零碳戰略，包含供熱制冷系統、路況系統、工業和農業領域的潛力和機遇，并加以落地實施。城市內部，特別是生齒高密度湊集區域，應考慮實施“區域動力自產自銷”戰略，最年夜化動力生產、輸送和轉換過程的效力，例如通過實施冷熱電三聯供，將發電伴生的熱能用最短的路徑直接供應用戶，以年夜幅度進步一次動力轉換效力。
包養網（3）開發支撐低碳動力的聰明動力系統。
數字科技的發展賦能動力往碳轉型已經是年夜勢所趨。樹立在現代通訊技術、可再生動力技術和清潔路況/物流技術三者高度融會的現代基礎設施體系之上，通過互聯網、年夜數據和人工智能等技術才能和手腕，實現動力系統和各用能系統的互聯優化，創造宏大的碳減排潛力。基于區塊鏈技術的聰明城市動力系統治理平臺可以在用戶側和發電側之間實現點對點的動力買賣，保證買賣的高效和通明，以及信息和價值的可托流轉，對聰明小鎮、聰明園區的發展起著主要的支撐感化。
（4）實現公正公平的動力轉型。
中國動力轉型的一個重點是要將煤炭產量從今朝的40多億噸降到未來的近10億噸。這般年夜規模縮減觸及的是數字背后的煤炭企業、礦區、成千上萬的家庭和個人的生計，需求縝密規劃，防止轉型過程中的社會動蕩。轉型過程要考慮讓煤炭、石油等高碳行業有體面、有尊嚴地加入，需求研討制訂一個綜合性 “加入路線圖”。礦區煤炭企業若何轉型，若何培養和進步煤礦職工的再就業才能，煤包養網炭資源型城市和省份若何實現轉型，若何尋找和創造新的經濟增長點，若何處理煤礦企業與金融系統的債務履約問題，若何應用好產能買賣等市場化手腕，這些問題都值得深刻研討。
（5）培養低碳轉型的領軍企業。
企業是經濟增長的主體和引擎，也是落實碳減排任務的市場主體。中國與歐american家在應對氣候變化方面的主要包養故事差距，不僅在于企業與時俱進的不斷創新才能，還在于圍繞可持續發展和應對氣候變化的戰略定力與經營治理才能。諸多總部在歐洲或american的國際著名企業，近十年來都在積極摸索碳減排、碳中和的計劃，通過設定具體可行的商業和財務目標和行動計劃，包含企業內部碳價，把行動目標落實的表現與治理者的年度獎金積極掛鉤，苦苦經營，砥礪前行，做好氣候變化和碳排放的風險治理，同時有用捕獲新科技和新市場機遇，實現企業的可持續發展。與此比擬，年夜多中國企業顯得有些落后，需求迎頭趕上，尤其是借力國家“碳中和”目標確立帶來的契機，借力科技創新和資本市場的請求，躋身并引領這場深度往碳的全球經濟社會年夜轉型。
（6）講好中國低碳轉型才能輸出新故事。
中國一向積極倡導動力國際一起配合，特別是圍繞 “一帶一路”的動力國際一起配合。在今后的凈零碳轉型領跑時包養網代，中國要講好本身尋求低碳轉型、低碳才能輸出和低碳一起配合的新故事，與中國在國際一起配合上引領的其他領域（好比生物多樣性）相結合，這對進步中國的國際抽像、重振國際社會對中國的信賴和信念至關主要。
非洲是未來“一帶一路”國際一起配合的重點區域，要研討若何用包養管道中國的資金和技術解決非洲的現實問題。可以考慮以下幾個方面：一是要捉住機會，走進非洲，充足應用我國在非洲的傑出政治經濟關系；二是要一起配合研討非洲問題，因為非洲的問題存在許多獨特徵，需求緊密結合當地的實際和特別需求供給產品服務息爭決計劃；三是要清楚非洲，掌握一起配合重點。非洲地區發展極不服衡，技術和產品需求呈現多樣化，在具體台灣包養網的一起配合項目中要捉住重點；四是要借鑒德國通過其國際一起配合機構（GIZ）和復興信貸銀行（KfW）在非洲勝利開展務實一起配合的勝利經驗，同時，積極摸索與其他國家一起配合配合支撐這些國家和地區應對氣候變化的才能。
別的，建議考慮在非洲設立一個以動力研討為中間的機構或許組織，進行人員的培訓，培養非洲學生，同時也培養中國到非洲的留學生。也可考慮在“一帶一路”的框架下在非洲成立一個低碳動力培訓中間。
（7）制訂氣候投融資標準，將碳價作為企業和銀行系統項目評估的焦點參數。
無論是從風險把持角度，還是從投資回報角度，未來碳價對項目影響很是年夜。內部碳價格的高下直接影響動力項目標可行性，歐美企業和金融機構都有本身設定的內包養情婦部碳價或影子碳價，如花旗銀行就用每噸60美元的碳價對其投資的39家american動力與電力企業進行財務狀況的預判，把握相關的氣候風險和投資回報的預期。中國企業、銀行和投資機構應借鑒歐美同業的經驗，在項目可行性研討時，采用一個公道的內部碳價，作為投資評估的重要參數。在氣候投融資方面，建議國家設立“氣候投融資項目庫”，用來支撐具有示范意義的技術創新精品項目；參與制訂氣候投融資國際標準，包含氣候資金統計標準、間接排放計算標準；開展氣候投融資處所試點，成立氣候基金，開發氣候友愛碳金融產品，促進氣候技術創新。
（8）高度關注負排放技術開發。
近年來各國都在關注“負排放技術”，重要包含再造林、生態修復、新型建筑資料、泥土固碳、碳捕集、應用與封存（CCUS包養網）、直接空氣碳捕獲與封存（DACCS）、生物質動力碳捕獲與封存（BECCS）、生物質炭（Bio）等。作為碳減排的主要手腕，包養一個月價錢許多國家已經就負排放技術進行了積極的研發、示范和商業化運營。我國在這一領域也有試點示范，如油氣開采和發電領域的CCS或CCUS項目，但總體關注不夠。這些技術中，BECCS具有廣闊的遠景，被許多國家的專家學者看好。中國應就年夜規模BECCS的碳源以及對應的環境、泥土，包含糧食生產等一系列關聯問題開展研討，作好資源評估與影響評價，并開展現范推廣任務。
（9）應用現有基礎設施的屋頂與地盤資源，增添光伏的普及率。
現有基礎設施有大批空置地盤產權，可通過光伏+工程的方式，應用好這些空間資源，做年夜光伏產業，實現2030年風光12億千瓦的目標。好比，可以應用眾多現有的燃煤電站廠房的屋頂和空位靈活布局光伏，每個電站可布局4-8MW，1000個燃煤電站電站的光伏規模就可以達到4-8個GW。此外，應用高速公路的隔音板、高鐵沿途兩邊的空位、其他工業企業的空位等布局這樣的光伏系統，可以加倍接近用戶包養網比較，便利當場應用，也可以有用防止棄光問題。
（10）做好氫能發展的頂層設計，開展氫能的碳足跡評估，重視路況之外的氫能應用，通過甲醇等載體，實現氫能與傳統動力、化工的耦合發展。
今朝，良多國家對氫能作了戰略定位，如american提出的“氫包養意思能經濟”，歐盟提出的“氫能反動”，japan(日本)提出的“氫能社會”，德國把氫能稱作“未來的石油”等等。應用氫能做好“碳中和”任務需求考慮四個方面，一是做好氫能的頂層設計；二是要制訂氫能清潔制氫的路線圖，因為現在中國62%的氫氣來自于煤炭，制氫還存在高淨化、高排放、高本錢（三高）的情況；三是要完美氫能治理體制；四是要制訂氫能產業的碳排放標準（碳足跡）；五是要加速低淨化、低碳排放、低本錢的氫能技術開發。
氫能作為未來動力發展的一個主要標的目的，可與電包養網力配合構成終端動力載體，重塑現代動力體系。許多國家紛紛出臺氫能戰略，將氫能分紅“藍氫”、“灰氫”、“綠氫”等分歧類別。建議對氫能生產、儲存、運輸、應用開展全過程碳足跡評估和標準指定，鼓勵低碳氫發展和國際貿易一起配合。
此外，要開發路況領域之外的氫能應用，鼓勵氫能在電力和熱力系統融會應用。氫能經濟和甲醇經濟是近年來的一個研討熱點。可以考慮結合可再生動力制氫和動力化工系統的碳捕集技術，將氫氣和CO2分解為甲醇或許氨，在動力系包養網站統中推廣應用，實現氫能與動力化工的耦合發展，有用下降棄光棄風率，進步CO2再應用效力。
（11）重塑動力統計包養網站計量體系。
隨著可再生動力在動力系統中的不斷增添，動力轉換系統、轉換效力計算需求從頭評估。中國需求深刻探討以“標準煤”為甜心花園基礎的動力統計體系改造包養網，在過程中包養網單次引進碳計量體系，以便更好與國際動力以及碳排放統計體系接軌。
（12）樹立“產學研”相結合的創新體系，開發新一代低碳技術。
創新是產學研相結合的動力，動力和低碳發展的“產學研”形式需求不斷創新，這方包養條件面japan(日本)、挪威、德國等國的形式值得借鑒，以產為主起引領感化，讓當局包養網部門與研討機構、學術機構、金融機構參與，是這些國家勝利創新的重要形式。japan(日本)名古屋年夜學六位諾貝爾獎獲得者正在研發的新一包養網車馬費代技術都與節能減碳可持續發展有關，包含低本錢LED燈、零能耗建筑、應用比鐵輕五倍強度高五倍的納米纖維生產輕量化汽車技術、應用藍光 LED 資料“氮化鎵（ GaN包養一個月價錢 ）”的“年夜功率半導體”電動汽車技術、以及微波無線電力傳輸技術等，這些研發項目標背后都有japan(日本)企業的支撐，以便獲得衝破后疾速獲得應用。
（13）加固動力與電力系統的網絡平安與氣候韌性。
氣候變化和數字化科技賦能對構建未來動力系統帶來史無前例的平安風險，氣候韌性和動力互聯網韌性是在動力轉型過程中必須要從設計端就充足考慮的要素。極端天氣挑戰電力系統的韌性，網絡平安風險在于數字技術年夜規模應用將裸露電力系統在虛擬空間的懦弱性，可再生動力年夜規模接進也會引發電力系統的穩定性問題。american當選總統拜登的經濟計劃中就包括把橫跨american年夜陸的超高壓聰明電網系統的光纖和電纜所有的埋在地下的設計，從而可以更好應對颶風和叢林年夜火等風險。動力系統韌性是國家動力轉型規劃中必須高度重視的一個要素，也是確保國家動力平安的主要保證。
（14）從頭設計城市渣滓搜集和處理系統，樹立收費體系。
我國現在城市渣滓已開始分類，但離發達國家的渣滓分類、搜集、處理程度還相差甚遠，此中一個很是主要的緣由是渣滓的搜集分類過程中沒有體現真正的本錢。應該進步渣滓、廢棄物的收受接管本錢，進步每個國民的的責肆意識，并慢慢摸索出渣滓及廢棄物搜集、分類、處理和熱能應用的產業化途徑，用市場經濟手腕進步和完美這一系統。在這些方面，北歐國家的成熟經驗值得參考。
（15）推動動力系統向以電力和氫能等二次動力為主導的“動力4.0”系統轉變，創新商業形式。
人類社會從應用薪柴做飯取熱，應用煤炭產生蒸汽，到應用石油供給動力，已經經歷了動力發展的1.0,、2.0和3.0過程，驅動動力系統演變進程的是人類活動對高密度、高響應才能、高效力、高方便性、高靈活度、高靠得住性、高互聯度和高清潔度的動力需求。今朝全球驅動經濟的動力3.0系統依然是以一次動力為主導，其最年夜問題在于資源的無限性和環境淨化，而未來的動力4.0將是以電力和氫能等二次動力為重要能量載體、多能包養網單次互補、清潔平安高效的零碳系統。在這個系統中，氫能將在一次動力與終端需求之間飾演主要腳色。氫既可以和電互通，也可以和路況、工業、農業相關聯，實現動力系統中能量與物質的無淨化互聯互通。在氫能的推廣應用過程中，人工分解燃料（好比甲醇、乙醇、氨等）可以作為能量載體飾演一個主要的過渡腳色。為了盡快解決經濟性，氫能可以像電力一樣按分歧的時間段和應用場景浮動定價。
（16）碳中和目標的落實既需求充足應用好現有技術，又要盡快開發應用未來新技術，應以2060年“碳中和”目標為起點，倒推未來的技術需求，集中氣力開發。
技術是實現動力轉型的關鍵手腕和才能。由于動力基礎設施建設需求提早良多年進行規劃、設計、審批、征地、生產、施工，實現2050或2060“碳中和”目標來不及等候那些不成熟、具有很年夜不確定性的技術的年夜規模商業化推廣來實現，而是需求依賴今朝市場上已有的技術和產品。是包養網比較以，技術任務的重點是若何開發新的應用形式，發掘其潛力。
但在另一方面，今朝技術發展日新月異，良多領域也存在嚴重技術衝破的能夠，並且有很能夠發生在基礎設施的某些領域，所以基礎設施相關的技術息爭決計劃值得非分特別關注。國家需求從2060年“碳中和”目標年開始倒推，為實現這個目標考慮動力系統的形態，識別哪些關鍵技術在什么時間節點存在機會。這樣倒推回來，就更明白“十四五”期間我們需求從技術、研發、示范和應用的角度必須做什么，從而有針對性地、有計劃性地推進科研、開發和示范項目投資。好比：高效經濟的可再生動力轉換技術還有很年夜的發展空間；小型模塊化反應堆、微型反應堆技術、制氫和儲氫技術、碳捕集封存和應用技術、儲能技術、節能增效技術、綜合動力網絡技術、新型動力服務和動力共享技術等等，這些在2060年“碳中和”目標引領下，可以應用中國的體制和規模優勢，集中氣力辦年夜事，把資金用到刀刃上，系統及時地解決焦點關鍵技術問題，并對制約技術研發和應用的體制機制做出與時俱進的改造。
（17）重視精細化區域動力系統，走集中與分布相結合的動力發展形式。
今朝國際動力系統的發展有兩年夜趨勢，一是特高壓為基礎的全球動力互聯網為代表的年夜型動力系統互聯互通，雖然技術優勢明顯，但地源政治影響宏大，投資也很是年夜，需求謹慎。別的一個趨勢在歐美比較明顯，發展精細化包養甜心網、智能化區域動力系統，充足應用當地動力，尤其是可再生動力，通過配電網升級改革、多能互補、供給綜合動力治理服務、創造新型動力供需形式，應用點對點的共享和共贏，實現低碳動力供需的當地均衡。american很是明顯是兩年夜趨勢的有機結合。我國國土面 TC:
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